Inflatable Fender for Dock เป็นภาชนะยางปิดผนึกที่ทำจากผ้าม่านยางแขวนเป็นวัสดุโครงกระดูก คุณสามารถมั่นใจได้ในการซื้อผลิตภัณฑ์นี้จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ Aorunda
หลังจากที่ลูกบอลถูกเติมด้วยอากาศอัดแล้ว ลูกบอลก็สามารถลอยอยู่บนผิวน้ำและทำหน้าที่เป็นตัวกลางบัฟเฟอร์ที่สำคัญสำหรับท่าเทียบเรือระหว่างเรือถึงเรือ (STS) และเรือถึงท่าเรือ (STD) ในเวลาเดียวกัน ลูกบอลยางเป่าลมสามารถดูดซับพลังงานกระแทกของการเคลื่อนที่ของเรือ ลดแรงถีบกลับของเรือ และปรับปรุงความปลอดภัยในการจอดเรือได้อย่างมาก
การดูดซับพลังงานกระแทกมีขนาดใหญ่ แต่แรงต้านแรงกระแทกบนเรือมีขนาดเล็ก
1. ติดตั้งง่าย
2. ความยืดหยุ่นที่ดีและจะไม่ทำให้เสียโฉมภายใต้การบีบอัด
3. น้ำหนักเบาใช้งานได้จริงและประหยัด
4. ประสิทธิภาพการบีบอัดแบบเอียงไม่ลดลง
5. สามารถทำข้อกำหนดได้ตามความต้องการของลูกค้าโดยมีอายุการใช้งานยาวนาน
6. ใช้โซ่แขวนง่ายต่อการเคลื่อนย้าย สามารถเลือกโซ่และตาข่ายยางได้เองเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของบังโคลน
7. ใช้กันอย่างแพร่หลาย รวมทั้งเรือบรรทุกน้ำมัน เรือคอนเทนเนอร์ เรือยอชท์ แพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง อู่ต่อเรือขนาดใหญ่ ท่าเรือทหาร ท่าเรือสะพานขนาดใหญ่ ฯลฯ
มักใช้ในเรือต่อเรือ เรือไปยังท่าเทียบเรือ การขนส่งสินค้า ท่าเรือ และโอกาสอื่น ๆ เนื่องจากมีลักษณะลอยตัวได้เอง บังโคลนแบบเป่าลมของเราจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งที่ท่าเรือที่ระดับน้ำขึ้นน้ำลงอย่างมาก
(1) Inflatable Fender for Dock ใช้ยางธรรมชาติคุณภาพสูงเป็นวัตถุดิบ และมีการเติมวัสดุเสริมต่างๆ เช่น ยางสไตรีนบิวทาไดอีนในเวลาเดียวกัน สูตรนี้มีความสมเหตุสมผลเพื่อให้สามารถต่อต้านริ้วรอยและทนต่อการสึกหรอได้อย่างคงทน ปริมาณยางของลูกบอลสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 50% และความต้านทานแรงดึงของยางเกิน 20Mpa
(2) วัสดุโครงกระดูกของลูกบอลยางเป่าลมทำจากผ้าม่านชุบไนลอนคุณภาพสูงที่มีเส้นเดี่ยวและสามเส้น และความต้านทานการแตกหักของผ้าม่านเส้นเดียวถึง 313.6N ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์และอายุการใช้งานได้อย่างมาก
(3) เนื่องจากการทำงานในระยะยาวของลูกบอลในน้ำทะเล จึงมีความไวต่อการกัดเซาะของน้ำทะเลมากกว่า ดังนั้นหน้าแปลนที่ใช้สำหรับลูกบอลยางแก๊สจึงต้องผ่านการบำบัดป้องกันการกัดกร่อน และอุปกรณ์เสริมทั้งหมดทำจากวัสดุสแตนเลสเพื่อให้แน่ใจว่าอายุการใช้งานของลูกบอลจะดีขึ้นและลดความถี่ในการบำรุงรักษา
(4) เทคโนโลยีการจำลองแอนิเมชั่น 3 มิติขั้นสูงสามารถใช้เพื่อทำการทดลองจำลองเกี่ยวกับความเร็วการเทียบท่า แรงบัฟเฟอร์ ทิศทางการชน ฯลฯ ระหว่างเรือ (เรือและท่าเทียบเรือ) ระหว่างการเทียบท่า เพื่อคำนวณปัจจัยแรงสูงสุดบนลูกบอลเทียบท่า และรับโครงร่างโครงสร้างที่เหมาะสมที่สุด สร้างความมั่นใจในการป้องกันและความปลอดภัยของเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ยางเป่าลมประเภทฝาครอบป้องกันอาศัยลูกบอลและมีชั้นของปลอกบนพื้นผิวของลูกบอลซึ่งประกอบด้วยโซ่ เชือกลวดเหล็กหรือตาข่ายเชือกไนลอน และยางเก่า (หรือปลอกยาง) จุดหักตามยาวของโซ่ เชือกลวดเหล็ก หรือตาข่ายเชือกไนลอน เชื่อมต่อกับตาข่ายหนึ่งหรือสองตาข่ายที่อยู่ติดกันของที่ครอบตาข่ายด้วยสายเคเบิลหรือเชือกดึง ฝาครอบตาข่ายจะติดยางเก่าหรือปลอกยางไว้เพื่อป้องกันตัวลูก
ประเภทที่ 1 - คุณสมบัติรองรับลูกบอลยางเป่าลมชนิดปลอกป้องกัน:
(1) พื้นผิวของโซ่ได้รับการบำบัดด้วยความร้อนซึ่งสามารถเพิ่มความต้านทานต่อการกัดกร่อนของน้ำทะเลได้อย่างมีประสิทธิภาพ
(2) การใช้เชือกไนลอนทำให้การติดตั้งลูกบอลทำได้ง่ายและสะดวกในการขนส่ง
(3) ยางบนฝาครอบตาข่ายสามารถให้ช่องว่างระหว่างบังโคลนและตัวรถเพียงพอ ดังนั้นจึงช่วยปกป้องบังโคลนจากการสึกหรอและยืดอายุการใช้งาน
ลูกบอลยางเป่าลมชนิดระบบกันสะเทือนหมายถึงลูกบอลที่ไม่มีปลอกยางตาข่ายปกคลุมบนพื้นผิว ลูกบอลประเภทนี้มีอุปกรณ์ยกและหมุนทั้งสองด้านเพื่อให้เคลื่อนที่ได้ง่ายขณะเดียวกันยังช่วยให้ลูกบอลหมุนได้คล่องตัวมากขึ้นระหว่างการทำงานเพื่อรับมือกับมุมการกระแทกต่างๆ
บังโคลนยางเรือมีบทบาทสำคัญในเรือต่อเรือและจอดเทียบท่า ลูกค้าควรคำนวณการเลือกบังโคลนพอร์ตอย่างถูกต้อง
จากประสบการณ์เชิงปฏิบัติมานานหลายปีในด้านการป้องกันท่าเทียบเรือและคำติชมจากลูกค้า Aorunda เข้าใจดีว่าการเลือกลูกบอลเข้าท่าที่เหมาะสมไม่เพียงแต่เกี่ยวกับข้อกำหนดเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการค้นหาสมดุลระหว่างประสิทธิภาพทางกายภาพและความปลอดภัยของต้นทุนในสภาพแวดล้อมการทำงานที่ซับซ้อน เราได้ระบุมิติหลักห้าประการต่อไปนี้สำหรับการใช้งานลูกบอลยางเป่าลม ซึ่งจัดทำไว้เพื่อใช้อ้างอิงโดยอู่ต่อเรือกวางโจวตะวันออกและเจ้าของท่าเรือ:
เกณฑ์หลักในการคัดเลือกคือการดูดซับพลังงานสูงสุด จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าลูกบอลเทียบท่าสามารถบัฟเฟอร์พลังงานจลน์มหาศาลของเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเข้าเทียบท่า แต่ในขณะเดียวกัน ก็ต้องให้ความสนใจกับแรงปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นด้วย หากแรงปฏิกิริยารุนแรงเกินไป แม้ว่าลูกบอลจะไม่ได้รับความเสียหาย ด้านข้างของเรือหรือโครงสร้างท่าเรือก็อาจยังคงได้รับความเสียหาย ประสบการณ์บอกเราว่าสภาวะในอุดมคติคือการเลือกโครงร่างที่มีแรงปฏิกิริยาต่ำให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยต้องเป็นไปตามขีดจำกัดสูงสุดของการดูดซับพลังงาน เพื่อที่จะได้รับการปกป้อง "การลงจอดอย่างนุ่มนวล" สำหรับตัวถัง
ความปลอดภัยของการบ้านมักขึ้นอยู่กับระยะห่างที่ขัดแย้งกัน สิ่งนี้ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับระยะห่างด้านความปลอดภัยขั้นต่ำเมื่อเรือสองลำจอดเทียบท่า (STS) แต่ยังเกี่ยวข้องกับรัศมีการปฏิบัติงานที่มีประสิทธิภาพสูงสุดหลังจากที่เรือเทียบท่าที่ท่าเทียบเรือ (STG) เราขอแนะนำให้ลูกค้าจองพื้นที่ความหนาที่เหลืออยู่หลังจากที่ลูกบอลบีบอัดเมื่อทำการคำนวณ เพื่อป้องกันอุบัติเหตุ "กระแทกแรง" ภายใต้แรงอัดที่รุนแรง
คำว่า 'a big ship with a big ball' เป็นเรื่องปกติ แต่รายละเอียดจะกำหนดความสำเร็จหรือความล้มเหลว นอกจากน้ำหนักรวมของเรือแล้ว ยังจำเป็นต้องพิจารณารูปร่างของพื้นผิวสัมผัสของตัวเรือด้วย (เช่น ความยาวของส่วนตรง) และการกระจายของจุดแรง เรือที่มีการกระจัดที่แตกต่างกันจะมีการตอบสนองต่อแรงที่แตกต่างกันอย่างมากต่อลูกบอลเชื่อมต่อ และการจับคู่น้ำหนักที่แม่นยำเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นในการป้องกันความเสียหายที่ผิดปกติต่อลูกบอลเชื่อมต่อ
อัตราเงินเฟ้อขึ้นอยู่กับความกดอากาศภายในของลูกบอลเป็นหลัก การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิสามารถทำให้เกิดความผันผวนของแรงดันภายในได้โดยตรง - การสัมผัสกับฤดูร้อนอาจทำให้เกิดความกดดันมากเกินไป ในขณะที่ฤดูหนาวหรือพื้นที่ทะเลเย็นอาจทำให้ลูกบอล "นิ่มลง" และส่งผลให้มีการดูดซับพลังงานไม่เพียงพอ นอกจากนี้ ลมและคลื่นบ่อยครั้งจะเพิ่มความถี่ของการสั่นและการเสียดสีของเรือ ซึ่งทำให้ความต้องการรับน้ำหนักแบบไดนามิกสูงขึ้นในด้านความต้านทานการสึกหรอของชั้นนอกของลูกบอลและความแข็งแรงของปลอก (ตาข่ายยางโซ่)
ข้อความจากฝ่ายเทคนิค:
ความปลอดภัยไม่ใช่เรื่องเล็ก ในการเลือกในทางปฏิบัติ เราขอแนะนำให้เปรียบเทียบหลายตัวเลือกโดยอิงตามข้อมูลสภาพทะเลจริงและพารามิเตอร์ของเรือ และไม่สุ่มสี่สุ่มห้าทำตามตัวบ่งชี้สูงตัวเดียว
| น้ำหนักเรือ (DWT) | ความเร็วของเรือที่จะจอดเทียบท่า (M/S) | พลังงานกีฬาที่มีประสิทธิภาพ (KN.M) | บังโคลนขนาด D*L (ม.) |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3.3*6.5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3.3*6.5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3.0*5.0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3.0*6.0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2.5*5.5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2.5*5.5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2.5*4.0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2.5*4.0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2.5*4.0 |
1. พลังงานสูงสุด E
2. ปฏิกิริยาอาร์
3. การขอระยะทางสำหรับเรือต่อเรือหรือเรือถึงท่าเรือ รวมถึงระยะทางสูงสุดและระยะทางต่ำสุด
4. คลื่นและปัจจัยอื่น ๆ ในสภาพแวดล้อมการใช้งานจริง
5. สูตรคำนวณพลังงานกีฬาวิชาการเมื่อเรือเข้าเทียบท่า
E=1/2 น้ำหนักเรือ*โมดูลัสเพิ่มเติมของคุณภาพเรือ*กำลังสองของความเร็วเรือที่จะเทียบท่า*โมดูลัสประหลาดเมื่อเรือถึงท่าเรือ
ที่อยู่
เลขที่ 60, ถนน Kongquehe Fourth, สวนอุตสาหกรรมเสื้อผ้า, เขต Jimo, เมืองชิงเต่า, มณฑลซานตง, จีน
โทร
อีเมล
